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摊铺与碾压工艺要点是确保高模量路面终质量的关键施工环节，合理的工艺参数能够形成密实均匀的路面结构，充分发挥高模量抗车辙剂的改性效果。摊铺作业应遵循连续、甘肃同城匀速、甘肃附近稳定的原则，摊铺速度宜控制在2-3m/min，保持摊铺机料斗内有足够的混合料，避免停顿和变速造成的不平整。摊铺温度是重要控制参数，要求不低于150-160℃，较普通混合料提高5-10℃。松铺系数需通过试验段确定，一般介于1.15-1.25之间。碾压作业是路面成型的关键，应遵循"紧跟、甘肃当地慢压、甘肃本地高频、甘肃同城低幅"的原则。碾压设备组合宜采用双钢轮压路机与胶轮压路机配合的方式：初压采用双钢轮压路机静压1-2遍，前进静压、甘肃后退振动或静压，碾压速度控制在2-3km/h；复压采用胶轮压路机揉搓压实4-6遍，碾压速度控制在3-4km/h，胶轮压路机的揉搓作用有利于混合料内部结构的重排和密实；终压采用双钢轮压路机收面1-2遍，轮迹，碾压速度控制在3-4km/h。碾压温度控制至关重要：初压温度不低于150℃，复压温度控制在130-140℃，终压完成温度不低于110-120℃。碾压轮迹重叠不少于20cm，压路机转向应平稳，避免急刹车和突然转向。特别需要注意的是，高模量混合料的降温速度可能略快于普通混合料，碾压作业必须紧凑安排，在混合料降至规定温度前完成所有压实工序。
信远新材料科技(甘肃省分公司)承诺：将继续以市场为导向，以科技为依托，逐步更新现有 高模量抗车辙剂生产设备以 高模量抗车辙剂产品品质，不断引进高级管理人才和技术人才以提高企业的管理能力和技术水平，使企业在市场经济的浪潮中创造更辉煌的业绩。
抗车辙剂在低温抗裂与高温抗车辙之间的平衡调控。沥青路面的高温性能和低温性能往往存在此消彼长的关系，这是由沥青材料的基本特性决定的。抗车辙剂主要通过提高沥青混合料的模量和内聚力来增强高温抗变形能力，但过度提高模量可能导致低温脆性增加，抗裂性能下降。如何在两者之间取得平衡，是抗车辙剂技术需要解决的核心问题之一。现代抗车辙剂通过分子结构的精心设计，努力实现这一平衡。从材料学角度看，理想的抗车辙剂应具备以下特征：在高温时形成刚性网络结构，抵抗塑性流动；在低温时网络结构能够松弛，不阻碍分子链段的运动。这可以通过引入嵌段共聚物、甘肃本地核壳结构或互穿网络结构来实现。试验评价表明，优质抗车辙剂在提高高温性能的同时，对低温性能的负面影响控制在可接受范围内。具体而言，掺加0.3％-0.4％的优质抗车辙剂后，混合料的动稳定度可从1000次/mm提高到5000次/mm以上，而低温弯曲应变从3000με降低到2600με左右，损失约13％，仍能满足寒冷地区的使用要求(不低于2000με)。对于严寒地区，可通过降低掺量(0.2％-0.25％)或选择专用型号来减少低温性能损失。在实际工程中，应根据项目所在地的气候条件，合理平衡高温和低温性能要求。对于高温持续时间长、甘肃本地极端温度高的地区，可以适当牺牲一些低温性能来换取更好的高温性能；对于冬夏温差大、甘肃低温极值低的地区，则应更加注重低温性能的保持。通过科学的配合比设计和性能验证，可以找到满足当地气候条件的平衡点。
木质素纤维在道路工程中的应用与SMA路面技术的发展密切相关，经历了从国外引进到国产化应用的完整发展历程。20世纪60年代，德国为解决交通磨损和冬季防滑问题，率先开发出SMA路面技术，其中木质素纤维作为稳定剂发挥了关键作用。80年代，SMA技术在欧洲得到广泛应用，木质素纤维的标准化生产和使用技术日趋成熟。90年代中期，随着我国高速公路建设的快速发展，SMA路面技术引入国内，木质素纤维开始应用于首都机场高速、甘肃附近八达岭高速等重点工程。当时主要依赖进口纤维，价格昂贵，供应周期长。21世纪初，国内企业开始研发木质素纤维生产技术，通过引进消化吸收再创新，逐步掌握了从原料筛选、甘肃当地高温处理到表面改性的全套生产工艺。2004年，交通部颁布JT/T 533-2004《沥青路面用木质素纤维》行业标准，为国产木质素纤维的规范化生产和质量控制提供了依据。此后，国产木质素纤维技术不断进步，产品性能达到国际先进水平，价格大幅下降，有力支撑了SMA路面在国内的大规模应用。近年来，随着SMA路面抗车辙剂在高速公路、甘肃同城城市快速路、甘肃本地桥面铺装、甘肃机场跑道等领域的广泛应用，木质素纤维的产品规格不断丰富，絮状纤维、甘肃当地颗粒纤维等多样化产品满足了不同施工条件的需求。