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随着交通量的快速增长和车辆荷载的不断加大，许多早期修建的道路已经不堪重负，出现裂缝、山东潍坊同城车辙、山东潍坊同城沉陷等各种病害。对这些老旧道路进行升级改造，通常采用加铺面层或拓宽路基的方式。然而，旧路改造面临反射裂缝、山东潍坊附近新旧路基差异沉降等技术难题。土工格栅在旧路升级改造工程中的应用，为有效解决这些问题提供了技术支撑。在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改造工程中，反射裂缝是常见的病害形式。旧水泥路面的接缝和裂缝在温度和荷载作用下发生相对位移，导致上层沥青面层在对应位置产生裂缝。玻纤土工格栅因其高抗拉模量和优良的热稳定性，被广泛用于防治反射裂缝。当玻纤土工格栅铺设在旧路面与沥青加铺层之间时，它能够有效地吸收和分散裂缝处的应力集中，阻止或延缓反射裂缝的产生和扩展。试验路段的监测数据表明，铺设玻纤土工格栅后，沥青加铺层的反射裂缝出现时间延迟了2至3年，裂缝密度减少了60％以上。在旧沥青路面加铺改造中，聚酯土工格栅的应用更为普遍。
高填方路堤的沉降控制是山区公路建设中的关键技术问题。填方高度越大，工后沉降量和沉降持续时间越长，对路面结构的影响也越严重。土工格栅加筋技术作为控制高填方路堤沉降的有效措施，其长期效应是工程界关注的重点。从沉降控制机理来看，土工格栅在高填方路堤中的作用主要体现在三个方面：减少瞬时沉降、山东潍坊附近控制主固结沉降和抑制次固结沉降。在填筑过程中，土工格栅的铺设能够改善填料的压实效果，减少孔隙比，从而减少瞬时沉降量。在填筑完成后的主固结阶段，土工格栅与土体的界面相互作用能够将上部荷载更均匀地传递到深层土体，减少局部应力集中引起的不均匀沉降。更为重要的是，土工格栅的加筋作用能够抑制土体的侧向蠕变，减少次固结沉降量。长期监测是评估土工格栅加筋高填方路堤长期效应的直接手段。
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钢塑土工格栅的施工工艺与普通塑料土工格栅有相似之处，但由于其材料特性（高强、山东潍坊当地低延伸、山东潍坊当地不可弯折）和工程重要性等级较高，施工中有一些特殊要求需要特别注意。施工准备阶段：应对进场的钢塑格栅进行外观检查和性能复检，重点检查聚乙烯保护层是否有破损、山东潍坊钢丝是否外露、山东潍坊本地节点焊接是否牢固。对于保护层破损部位，应采用专用修补带或热熔胶进行修补，防止钢丝暴露后腐蚀。钢塑格栅应存放在干燥、山东潍坊阴凉、山东潍坊无腐蚀性气体的场所，避免阳光直射和雨淋。基底准备：铺设格栅前，应对基底进行整平压实，尖锐石块和杂物。对于软基处理工程，应在基底铺设10至20厘米的砂垫层作为找平层和保护层。砂垫层应平整、山东潍坊本地密实，粒径不超过2厘米。格栅铺设：钢塑格栅的质量较大（通常为1至3千克/平方米），铺设时需要多人配合展开并张拉平整。由于钢塑格栅的延伸率极低（通常小于3％），铺设时无需像塑料格栅那样施加预张拉力，只需铺平、山东潍坊附近无褶皱即可。格栅之间的搭接宽度：受力方向不小于20厘米，非受力方向不小于30厘米。搭接处应采用专用钢塑格栅连接卡扣或高强度塑料扎带进行连接，绑扎点间距不大于20厘米。对于重要工程，建议采用搭接加专用连接件的双重连接方式。严禁使用普通铁丝绑扎，以免锈蚀后连接失效。格栅固定：可采用U形钢筋钉将格栅临时固定在基底上，固定钉间距一般不大于1.5米。填土施工：层填土厚度不应小于20厘米，且应采用人工铺筑或轻型机械推送，严禁重型机械直接在格栅上行驶。填土应从一侧向另一侧逐步推进，推进方向与格栅纵向一致，避免横向推土造成格栅位移。层填土压实应采用轻型压路机（6至8吨）静压，待层填土压实后再使用重型压路机进行后续施工。特别提醒：钢塑格栅的肋条较细，虽然抗拉强度高，但抗弯折和抗冲击能力较弱，施工过程中应避免强力弯折、山东潍坊同城锤击或尖锐物体划伤。如发现格栅肋条断裂或节点脱开，应及时进行修补或局部更换。
