地面回填土下沉注浆

榆林地基注浆大上抬量超过了报警值，达到20.10mm，结论本工程采用双液注浆对基底及端头井转折角处基坑外大抗力被动区进行加固，基本有效地控制了地下连续墙向基坑内的侧向位移和坑底的隆起，保证了围护结构及周边建筑物和地下管线的安全。 并在一定程度上改善了基底的施工作业条件，但是局部地段加固效果并不明显，存在一定的不均匀性，而且其在增强土体强度方面效果也不太显著；此外，在注浆加固施工时一般都会造成局部土体隆起，有可能会危及附地下管线和建(构)筑物等的安全。 注浆压力:0.1-0.4MPa；注浆流量:15-20L/min；注浆量:根据Ps≥1.2Mpa通过试验确定加固体的双液参量，按加固体的双液参量确定每节注浆量是80L/节(33cm)；孔位布置:行距×排距＝1.2×1.0m；浆液配比:A液:水:水泥:膨润土＝0.0.03(70kg水:100kg水泥:3。 破碎变形和释放失败围岩巷通道和巷道高压区使用处理水泥浆填充悬浮液和水泥裂缝围岩，在周边区域形成完整的帷幕灌浆道路，并共同形成围岩，棚内喷雾有效压力组合拱，由于上部道路增加了浆料中周边复合电弧的厚度，有效地提高了支撑结构的容量。

榆林注浆法是我们同地下灾害作斗争较普遍和较有效的方法之一。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。地层注浆法的实质通常是以钻机钻孔、注浆泵加压，把某些配制好的并能固化的具有充塞胶结性能的浆液，榆林通过注浆钻孔注入各种不同的岩土层裂隙或洞穴中，浆液以充填、渗透等形式驱走岩土裂隙中的水并充填裂隙以达到封堵裂隙、溶洞、空洞隔绝灾源，从而起到性堵水、灭火和岩土加固的作用。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。注浆法分类方法很多，通常有如下几种：1.按注浆工作与井巷掘砌及地层加固的先后时间次序进行分类，即分为预注浆和后注浆。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。预注浆法是在工程施工前或在工程进行到含水层之前进行注浆工程，按其施工地点不同，预注浆法又可分为地面预注浆和工作面预注浆两种。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。后注浆法是在施工工程之后所进行的注浆工作，它主要是为了减少施工工程的淋水、抗渗和加固工作，以杜绝外界渗水和加强久支护所采取的治水措施。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。2.按浆液的注入形态注浆施工可分为：渗透注浆、割裂注浆、压密注浆、旋喷注浆和充填注浆等。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。渗透注浆是将浆液均匀地注入岩石裂隙或砂土孔隙，形成近似球状或柱状注浆体。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。割裂注浆是将浆液注入岩土裂隙，为增大扩散范围，获得较好堵水效果，可用高压加宽裂隙，促进浆液压入。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。压密注浆被用以压实松散土及砂，常用高压力注入高固体含量的浆液，具有低注入速度的特点。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。充填注浆主要用以充填并稳定自然空洞与废矿空间。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。旋喷住浆是采用高压水射流切割技术，具有增强地基强度，提高地基承载力，止水防渗，防止砂上液化和降低土的含水量功能。地基注浆加固，地聚合物注浆，公路压浆。

可不考虑榆林地基注浆土的湿陷性沉降稳定且略有上升，经观测达到方案预定要求，未加固地段基坑开挖时地下连续墙的大位移量一般为6-12cm，加固区一般为5-8cm，可见注浆加固提高了土体的强度，增大了其榆林地基承载系数。 从而在一定程度上提高了地下连续墙的稳定性，在路基注浆施工期间，为了保证线路稳定，使列车安全通过施工区域，施工现场备足道碴，人工及机具设备，线路工进行线路检查，以便发现问题后随时对线路进行整修，同时加强对铁路线路和铁路路基标高的观测。 以防止路基隆起和线路变形，为此，应采取同步观测的方法进行实时监控，在注浆加固施工期间，安排线路沉降观测小组对线路高程进行实时监测并作记录，每2小时观测一次，每孔注浆以高程观测点出现3mm隆起为限，沿线路在桥体边缘两侧各20米范围内每隔5米设置一观测点。 将观测结果随时通知现场监护人员，当达到线路限值时，及时组织人员整修线路，加固公司对周围环境的影响在注浆加固时会不同程度的引起局部的土体隆起，本工程在对北端头井西侧地下连续墙转角处外侧进行注浆加固时，曾引起加固区附的煤气管局部上抬。