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1Cr18Ni9Ti，0Cr18Ni9Ti，00Cr18Ni10 三种牌号钢的相对耐蚀性为： 1Cr18Ni9<0Cr18Ni9Ti<00Cr18Ni10 但是，它们之间的强度其趋向则完全相反。 由于00Cr18Ni10在耐蚀性和纯净度，易抛光性等方面的显著优点， 除要求具有较高强度时选用1Cr18Ni9Ti和0Cr18Ni9Ti外，均应选用00Cr18Ni10超低碳不锈钢。 这三种钢均适宜制造耐酸容器、管道、换热器和耐酸设备及其衬里。但是，在有氯化物而易产生应力腐蚀、孔蚀和缝隙腐蚀的条件下，不应选用这些钢种。 0Cr18Ni11Nb钢系Cr-Ni奥氏体不锈钢。由于含稳定化元素Nb，故耐晶间腐蚀和耐连多硫酸晶间应力腐蚀性能良好，在酸、碱、盐等腐蚀介质中其耐蚀性与含Ti的18-8奥氏体不锈钢相近。此钢广泛应用于石油化工、合成纤维、食品、造纸等工业。由于Nb较Ti不易烧损，故此钢种多用作焊接铬镍奥氏体不锈钢的焊芯，由于此钢高温强度较高，故还作为热强钢使用。 与前述18-8型简单Cr-Ni奥氏体不锈钢相比。Mo的合金化使这三种钢耐稀硫酸、磷酸、各种有机酸（如醋酸、甲酸等）、尿素以及耐氯化物孔蚀的性能有明显提高，这三种钢中，随碳量降低，耐蚀性增强，但强度有所下降；不含钛的超低碳不锈钢00Cr17Ni14Mo2，既无晶间腐蚀倾向，焊后也不会产生刀状腐蚀。

2Cr18Ni9钢在固溶态的耐腐蚀性能在1Cr18Ni9Ti基本相同，故可参阅1Cr18Ni9Ti的耐蚀性。 工艺性能 2Cr18Ni9，1Cr18Ni9，0Cr18Ni9奥氏体不锈钢均有良好的冷、热加工性，适于通用的各种冷、热加工工艺，热加工温度以900-1180℃为宜。冷轧、冷拔、冷冲、冷弯以及管材的扩口，压扁等均无困难。由于此三种钢易冷作硬化，因而当冷变形量过大时，要进行中间退火处理。 热处理工艺：2Cr18Ni9和1Cr18Ni9系经1100 -1150℃加热，而0Cr18Ni9则系经1080-1100℃加热后水冷或空冷。冷加工中间的退火温度多在850-970℃，加热后进行水冷。 三种钢的可焊性均好，可以采用通用的方法进行焊接。手工电弧焊时，含碳0.04%-0.06%的薄截面尺寸的钢材，0Cr18Ni9采用奥002焊条，焊后可不出现刀状腐蚀和晶间腐烛倾向；1Cr18Ni9可采用奥102、奥107焊条，焊后可通过L法晶间腐蚀试验。采用奥132、奥137焊条焊接且经敏化处理后，亦可通过L法晶间腐蚀试验；2Cr18Ni9焊后一般有晶间腐蚀倾向，但若采用奥102、奥107和奥112焊条，焊后的焊接接头也可通过L法晶间腐蚀检验。

不锈钢的发明是世界冶金史上的一项重大成就。20世纪初，吉耶（L.B.Guillet）于1904年—1906年和波特万（A.M.Portevin）于1909—1911年在法国；吉森（W.Giesen）于1907—1909年在英国分别发现了Fe—Cr和Fe—Cr-Ni合金的耐腐蚀性能。蒙纳尔茨（P.Monnartz）于1908-1911年在德国提出了不锈性和钝化理论的许多观点。工业用不锈钢的发明者有：布里尔利（H.Brearly）1912—1913年在英国开发了含Cr12%—13%的马氏体不锈钢；丹齐曾（C.Dantsizen）1911—1914年在美国开发了含Cr14%—16%，C 0.07% —0.15%的铁素体不锈钢；毛雷尔（E.Maurer）和施特劳斯（B.Strauss）1912—1914年在德国开发了含C<1%，Cr 15%—40%，Ni<20%的奥氏体不锈钢。1929年，施特劳斯（B.Strauss）取得了低碳18-8（Cr-18%，Ni-8%）不锈钢的 权。为了解决18-8钢的敏化态晶间腐蚀，1931年德国的霍德鲁特（E.Houdreuot）发明了含Ti的18-8不锈钢（相当于现在的1Cr18Ni9Ti或SI 321）。几乎与此同时，在法国的Unieux实验室发现了奥氏体不锈钢中含有铁素体时，钢的耐晶间腐蚀性能会得到明显改善，从而开发了γ+α双相不锈钢。1946年，美国的史密斯埃塔尔（R.Smithetal）研制了马氏体沉淀硬化型不锈钢17-4PH；随后既具有高强度又可进行冷加工成形的半奥氏体沉淀硬化不锈钢17-7PH和PH15-7Mo等相继问世。至少，不锈钢家族中的主要钢类，即马氏体、铁素体、奥氏体、α+γ双相以及沉淀硬化型等不锈钢*便基本齐全了，且一直延续到现在。

1960年——1999年约40年间，西方 的不锈钢产量从215万吨猛增到1728万吨，增加了约8倍，平均年增长率约为5．5%。不锈钢主要用于厨房、家电、运输、建筑、土木各领域。在厨房器具方面主要有水洗槽和电气、煤气热水器，家电产品主要有全自动洗衣机的滚筒。从节能和再循环等环保的观点看，不锈钢的需求有望进一步扩大。在运输领域主要有铁道车辆和汽车的排气系统，用于排气系统的不锈钢在每辆车中约为20-30kg，全世界的年需求约100万吨，这是不锈钢 的应用领域。在建筑领域，近的需求急剧增长，如：新加坡地铁车站的防护装置，使用了约5000吨的不锈钢外装饰材。再如日本1980年以后，用于建筑业的不锈钢增长了约4倍，主要用作屋顶、大楼内外装饰和结构材。80年代，在日本沿海地区使用304型无涂漆材作为屋顶材料，从防锈考虑，逐步转变为使用涂漆不锈钢。进入90年代，开发了具有高耐蚀性的20%以上高Cr铁素体系不锈钢，被用作屋顶材料，同时为了美观性，开发了各种表面精加工技术。在土木领域，日本的水坝吸水塔使用不锈钢。欧美的寒冷地区，为防止高速公路和桥梁的冻结需撒盐，这就加速了钢筋的腐蚀，所以使用不锈钢钢筋。在北美的道路中，近3年间约有40处采用了不锈钢钢筋，每处的使用量为200-1000吨，今后不锈钢在该领域的市场将有所作为。